日前，2018中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津开会，国家工业和信息化部、财政部、科学技术部、生态环境部和发改委等部委涉及主管部门多位领导，对现行新能源汽车和动力电池产业发展涉及政策展开了理解，并就未来新能源汽车和动力电池产业政策制订方向不作了分析。实施补贴退坡方案减缓改变反对方式在新能源汽车和动力电池产业的跟上期，我国政策充分发挥了关键性的推展起到，构成了极大的发展优势。财政部经济建设司副司长宋秋玲回应，目前新能源汽车经销规模已转入百万级，由跟上期转入了发展期，当前的财政补贴政策体系已无法几乎适应环境产业高质量发展和参予全球竞争的必须。

数据表明，我国新能源汽车销量从2009年之前的严重不足500辆，到2017年的77.7万辆，今年预计将突破100万辆，新能源汽车数量未来将会倒数四年排在全球。新能源汽车在多年的政策扶植下很快发展。

动力电池系统能量密度从2016年的90-100Wh/kg，提高到目前的130-150Wh/kg，成本由2500元/KW·h上升到1200-1400元/KW·h。宋秋玲回应，虽然我国新能源汽车和动力电池产业发展获得了明显的效益，但也不应精神状态地认识到，我国新能源汽车和动力电池产业发展基础还不牢靠，与全球先进设备水平比起依然不存在着较显著的差距。她更进一步认为，随着产业规模不断扩大和对外开放的了解前进，一些深层次问题开始显出，如新能源汽车及动力电池产业都不存在生产能力结构性不足和资源环境制约的风险。

同时她认为，我国动力电池技术仍未获得根本性的突破，新能源汽车一些关键零部件仍受制于人。特别是在是长年继续执行补贴政策，使我国不少企业患上了政策的依赖症。宋秋玲回应，尽管新能源汽车分数管理制度早已创建，但接续补贴政策还必须做到大量的工作。

宋秋玲透漏，财政部将实施补贴的退坡方案，减缓改变反对的方式，同时参考美国、德国等国家推展新能源汽车的经验，完备涉及的补贴政策措施。按照扶优扶强的政策导向，今年2月份财政部会同有关部门更进一步调整了补贴标准，着力推展企业减缓技术创新，降低生产成本，增进优势企业和产品做到优做到强劲。新的补贴政策自6月份实行以来，新能源汽车销量降反增，6、7月份分别为17.6万辆和16.8万辆，同比分别快速增长了42%和46%。据宋秋玲讲解，未来财政部将按照动态调整机制完备补贴政策体系，下一步，财政部仍将坚决扶优扶强的政策导向，之后提升补贴技术门槛，集中精力、财力反对优势产品和优势企业做到大做到强劲。

工信部装备工业司副司长瞿国春也回应，接下来工信部将因应有关部门坚决财政资金扶优扶强的导向，完备财税优惠政策，从希望出售到希望用于的环节改变，更进一步完备扶植的政策体系。安全性是新能源汽车发展必需维持的底线为符合新能源汽车对续航里程的市场需求和补贴拒绝，近年来我国动力电池企业在能量密度研发上一路高歌猛进。但保守的能量密度也使电池安全性大打折扣。转入2018年以来，再次发生多起新能源汽车安全事故。

新能源汽车安全性已沦为仅有行业乃至政府尤为注目的焦点之一。据瞿国春讲解，工信部将会同涉及部门完备新能源汽车安全性运营的监管体系，前进强制性国家标准制度制订，增大对新能源汽车产品的监督检查力度，贯彻提高产品安全性能，强化新能源汽车的安全性管理。“安全性是我们新能源汽车发展必需维持的底线，期望我们仅有行业的所有参与者都需要认真对待这件事情。

”瞿国春特别强调。减缓安全监管体系建设也是财政部下一步将协作前进的工作。

据宋秋玲透漏，完善新能源汽车和动力电池产业链的监管系统，增强电池一致性的抽查，倒逼企业更为侧重产品的一致性、安全性性能提高，提升整车的质量水平也是财政部接下来要前进的重点工作之一。燃料电池技术将沦为重点研制成功方向燃料电池汽车作为一种更加洗手环保的新能源汽车，近年来渐渐被多国列入发展新能源汽车的最重要方向之一。然而，我国燃料电池系统的科研水平与国外比起，依然不存在着显著差距。

如质子互相交换膜、碳纸、高压储氢瓶、各类高压仪器阀门及空压机等技术水平还比较落后，比如空压机，我国现在主要从瑞士进口。此外，氢化的基础设施建设严重不足也相当严重制约了我国燃料电池汽车产业的发展。宋秋玲堪称直指，我国燃料电池汽车产业链全面领先。据科技部高新技术发展及产业化司副司长录落后透漏，在“十三五”末期及“十四五”期间，科技部将把车载氢燃料技术的研发突破作为重点研制成功方向之一，并将强化在制氢、储氢和氢化等领域核心技术的研发。

瞿国春回应，工信部接下来也将重点积极开展燃料电池汽车样板运营，挑选燃料电池产业基础较好的地区积极开展推广应用样板，切断产业链的关键环节，完备标准与体系建设。

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