当下，全球对汽车行业的燃油消耗以及废气标准的法规拒绝早已更加苛刻。与此同时，消费者在选车与用车时的市场需求也日益成熟期理性，并渐渐向环保改变。

因此，如何才能有效地的减少油耗和废气，沦为各大车企迫切需要考虑到的问题。特别是在是我国，在双分数政策和消费价值观升级的双重背景下，节能减排及新的四化早已将是汽车行业未来最核心的发展趋势。不过就目前而言，任何一家车企想构建全面电动化，无论是研发可玩性、技术水平还是成本投放上，都很在无以短时间内做全面转型。那么面临涉及法律法规的步步主动出击，各大车企急需在这段长时间的过渡期中寻找技术突破口。

此时，以三缸机为代表的小排量涡轮涡轮发动机之后在这种情况下顺势而生。只不过如今在业界也早已达成协议了一个共识：在新能源化道路上，三缸小排量涡轮涡轮发动机将是未来融合48V、HEV、PHEV长年过渡阶段的最佳动力形式。三缸发动机是未来技术主流？所谓远水解不了近渴。

虽然新能源早已沦为未来汽车行业不可逆的发展趋势，但在市场化关键技术获得突破之前，内燃机仍维持着较强的生命力，甚至在非常宽的一段时间里所处的地位将是不可或缺的。因此，大大优化燃油发动机才是当下持续增进节能减排最稳健的措施之一。只不过，在构建未来汽车全面电动化历程中，本就是全面实现发动机小排量简化的过程。难于找到，在市场需求倒逼下，如今在传统发动机的技术革新上主要呈现两大现象。

其一就是缸数的大大增加，从12缸到8缸，从6缸到4缸，再行到如今如雨后春笋般泉水三缸发动机渐渐沦为各大汽车厂商的宠儿。曾多次多缸大自然吸气发动机的主流方位，于是以渐渐被小排量涡轮涡轮发动机所代替。

面临大排量车型的争相注销，对于一些执着大马力的性能触来说显然是个极大的失望，但不可否认的是，小排量涡轮涡轮发动机的确是目前消费者执着品质汽车生活与节能环保理念均衡的最佳自由选择。也许在普通人显然，缸数越来越少是一种倒退的展现出，但实质上，以三缸为代表的发动机小型化才是是内燃机技术变革的又一里程碑。随着技术的变革，一台车的动力性能早就仍然是起码通过缸数的多少来判断，反而单缸排量对于发动机性能和油耗的均衡起着了至关重要的起到。

要告诉，过小的单缸排量使得燃烧室面容比减小，造成热损失增大，发动机热效率减少。而过大的单缸排量有不会让火焰传播距离缩短，更容易引起爆震，不仅无法改良发动机热效率，甚至还很有可能造成上升。

所以如何在符合整车性能需求的前提下，自由选择合理的单缸排量并展开优化，有效地提高发动机热效率才是研发人员执着的目标。于是乎，经过理论分析和试验检验，对于目前中国市场1.0-1.5L主流排量，自由选择单缸排量0.33-0.5L的三缸发动机，是最佳自由选择。以上汽标准化的全新一代1.0T/1.3T Ecotec发动机为事例，基于0.33L和0.45L单缸排量，通过发动机自燃与架构的优化，这两款发动机2000rpm2bar燃油消耗率仅有为366和355g/kwh，摩擦功比起四缸机减少了10-15%，同时其瞬态扭矩号召也比四缸机提高了三成左右。

而也许这也是为什么像标准化、大众、宝马、福特等世界一线汽车厂商都开始不遗余力地投放到三缸小排量涡轮涡轮发动机的研发与普及当中。而它也将沦为最后与未来全面电气化趋势构建无缝交会的最重要纽带。为何上汽标准化大力推广三缸发动机？正是在这些汽车大厂的推展下，如今的三缸小排量涡轮涡轮发动机也早已渐渐挣脱了廉价车专属的标签。

然而尽管如此，消费者有关传统三缸机运转不平稳、振动显著以及小马拉大车等问题的争辩声根本没暂停过。消费者对于三缸机的接受度也沦为妨碍其未来市场展现出的一个很不确认因素。那么面临种种批评，我们又有什么理由去自由选择三缸小排量涡轮涡轮发动机呢？怎么会意味着是出于内心对绿色低碳生活的憧憬吗？为此，作为目前国内对于三缸技术布局最极力的主流合资品牌，上汽通用汽车别克品牌也得出了自己的答案。

只不过别克在三缸机领域的探寻和布局是很有前瞻性的，早于在去年10月上市的新英朗、阅朗以及GL6上均配备了通用汽车基于全新架构研发的全新一代1.0T/1.3T Ecotec双喷气涡轮涡轮发动机。而在全新一代Ecotec系列发动机的设计研发上，上汽通用汽车也并非在缸数上做到4-1的非常简单除法，而是大量使用领先动力科技，以超过发动机动力性和燃油经济性的最佳均衡。为了构建小排量大功率的设计目标，全新一代Ecotec系列发动机运用了双气道喷气DPI、给定低扯流气道+中置大角度60度全程星型于是以时技术，构建较慢高效的自燃。

而横流式+分离式并联加热技术也需要使各缸的加热更加慢、更加均匀分布，从而构建更佳更慢的自燃和一致性。如此一来，全新一代1.0T/1.3T Ecotec发动机不仅在热效率上更为出众，同时与市面中主流1.2T、1.4T或1.5L四缸发动机比起在功率和扭矩上也占有显著优势。此外，对于小排量涡轮涡轮发动机而言，涡轮延缓和低扭展现出都是比较脆弱的一环。

而在这方面，全新一代Ecotec系列发动机使用电子执行器涡轮增压器技术，通过更为准确和较慢地创建涡轮压力，减少小负荷泵气损失，提升增压器瞬态号召，从而提高短距离扭矩，提高油耗。与此同时，较低惯量涡轮涡轮技术的护持也有效地解决问题了延缓问题，使其在1700-1800转时即超过峰值扭矩，符合较低扭矩大扭矩驱动，带给更慢的瞬态号召。再者，除了在涡轮延缓和低扭输入上更加有优势，同时结构更加非常简单的三缸机也比起四缸机带给较少的机械摩擦，这也变相提高了发动机热效率。

而全新一代Ecotec系列发动机在此基础上还使用了减摩涂层、星型排量、滑动减摩、智能油温管理等技术更进一步减少发动机摩擦损失，相比上一代发动机提高了15%。而对于大家广泛担忧的噪音和震动问题，标准化的工程师也通过一系列的技术手段解决问题了。据理解，上汽通用汽车全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷气涡轮涡轮发动机使用了12大静音减振核心技术，通过仪器的结构布局和先进设备的整体声学设计、优化运转振动等方式，减少了空气流动噪音和结构噪音，从而超过出众的静音水准。首先使用钟摆式双质量飞轮，诱导输入给整车的振动构建减震。

此外，喷油系统还内置了稳压装置增大压力脉动，喷油器阀针重量优化增大敲打，追加的聚氨酯泡沫声学车顶则可以将高频噪音阻隔。在发电机处备有一个减振器装置，增加运转过程中的振动。

除此之外，油底壳使用双层设计，其中上层部分使用铝质结构以强化刚性，下层部分则为冲压钢板结构以减少噪声电磁辐射。此外，上汽通用汽车全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷气涡轮涡轮发动机还配有了静音正时链和橡胶减振轮，以及用来避免三缸发动机一阶不均衡力矩的寂静均衡系统，沉降式星型排量机油泵，PU塑胶一体式发动机罩盖等。这些方式人组在一起，有效地诱导了三缸发动机的晃动和噪音。如此显然，在完全相同排量下，三缸发动机在动力性能、燃油经济性、热效率以及未来前景等方面的展现出都要高于四缸发动机。

而坚信在以上汽标准化别克品牌为代表的引领下，小排量三缸涡轮涡轮发动机也将凭借着自身特有的优势，月走上飞速发展的快车道。

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